Крупные железнодорожные проекты ждут высококачественных людских ресурсов

Огромная потребность в рабочей силе для железнодорожных проектов

Современные железнодорожные проекты во Вьетнаме открывают беспрецедентную потребность в рабочей силе. По расчетам Вьетнамской железнодорожной корпорации (VNR), только железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфонг потребуется около 2431 сотрудника для управления, эксплуатации, эксплуатации и технического обслуживания, относящихся к 13 различным группам должностей. В том числе около 1700 рабочих, непосредственно обслуживающих эксплуатацию и техническое обслуживание системы.

Эти должности включают не только вождение поезда или регулирование движения поезда, как раньше, но и многие новые должности, связанные с современными технологиями, такими как электромеханика, информационная связь, электроснабжение, проверка и ремонт транспортных средств.

В более масштабном масштабе проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг оценивается как крупнейший инфраструктурный проект в истории Вьетнама, общая протяженность которого составляет более 1500 км. Эксперты прогнозируют, что этот проект может создать более 200 000 рабочих мест, от управления проектами, проектирования до эксплуатации, производства оборудования и строительства.

Недавно акционерное общество SGC Investment and Construction - генеральный подрядчик по строительству высокоскоростных железных дорог и инфраструктуры, автомобильных туннелей и т. д. во Вьетнаме объявило о наборе 25 000 сотрудников по всей системе. В том числе 15 000 высококвалифицированных сотрудников для производственных линий инфраструктуры и 10 000 сотрудников для двух высокоскоростных железных дорог Ханой - Куангнинь и Бен Тхань - Кан Гио.

Эта цифра показывает, что человеческие ресурсы больше не являются проблемой только железнодорожной отрасли, а стали проблемой всего рынка труда в области строительства, машиностроения и технологий.

Привлекательный режим

Развитие железнодорожных проектов также открывает множество привлекательных карьерных возможностей для работников.

В SGC команда инженеров имеет доход от 30 до 55 миллионов донгов в месяц (в зависимости от должности); рабочие имеют доход от 22 до 29 миллионов донгов в месяц (в зависимости от должности). Водители и механики имеют доход от 16 до 65 миллионов донгов в месяц (в зависимости от должности). Предприятие обязуется выплачивать в срок. Зарплата выплачивается периодически в последний день месяца.

Кроме того, работники имеют право на полное участие в социальном страховании, медицинском страховании, страховании от безработицы и страховании от несчастных случаев на производстве 24/7 с момента прибытия на стройплощадку, а также на получение годовых отпусков, новогодних подарков... - редкой политики на современном строительном рынке.

Этот уровень дохода оценивается как конкурентоспособный по сравнению со многими другими техническими отраслями, особенно когда он сопровождается страхованием и безопасностью труда на крупных строительных площадках. Это также создает новую тенденцию на рынке труда: многие молодые инженеры начинают уделять больше внимания инфраструктуре и транспорту - областям, которые раньше не привлекали особого внимания.

Требования к качеству рабочей силы

Если традиционным инфраструктурным проектам в основном требуется строительная рабочая сила, то современные железнодорожные проекты требуют совершенно разных навыков. По мнению экспертов, высокоскоростная железная дорога представляет собой систему, интегрирующую множество сложных технологий: от точной механики, электроники, автоматизации до искусственного интеллекта в управлении дорожным движением. Поэтому персонал должен быть не только большим, но и хорошо подготовленным и способным владеть технологиями.

Доцент, доктор наук Нгуен Ван Хунг - ректор Транспортного университета - считает, что современные технологии - это лишь необходимое условие, а решающий фактор заключается в людях. Если не будет квалифицированной команды инженеров, Вьетнам будет долго зависеть от иностранных подрядчиков и экспертов.

Представитель строительного управления подчеркнул, что проект высокоскоростной железной дороги является не только транспортным сооружением, но и испытанием научно-технического потенциала и людских ресурсов Вьетнама.

Г-н Ле Чунг Тхань - директор Департамента науки и технологий (Министерство строительства) сказал: «Высокоскоростная железная дорога - крупнейший проект на сегодняшний день. Самое главное - это человеческие ресурсы от проектирования, строительства, эксплуатации, производства оборудования до управления стандартами и нормами».

По словам г-на Тхань, помимо извлечения опыта из Франции, Южной Кореи или Китая - стран, которые развили тысячи километров высокоскоростных железных дорог, Вьетнам должен уделять особое внимание подготовке молодого поколения инженеров.

Вызовы от обучения до привлечения талантов

Однако одной из самых больших проблем на сегодняшний день является разрыв между потребностью в рабочей силе проектов и возможностями обучения образовательных учреждений.

Время подготовки специализированного железнодорожного инженера обычно занимает не менее 5-7 лет, в то время как многие крупные проекты планируется начать в ближайшие несколько лет. Это делает подготовку кадров насущной необходимостью.

Правительство поставило цель подготовить не менее 35 000 высококвалифицированных кадров в сфере железных дорог в период 2025-2030 годов, в том числе 1 000 человек с высшим образованием, 14 000 человек с высшим образованием и десятки тысяч кадров на других уровнях.

Наряду с этим, около 88 миллионов долларов США из средств проекта будут выделены на обучение, включая стипендии для студентов специализированных специальностей, таких как машиностроение, автоматизация, искусственный интеллект и строительство лабораторий для исследований.

Однако университеты считают, что привлечение студентов на специализированные инженерные специальности по-прежнему остается сложной задачей. Многие специальности, такие как железнодорожная инженерия, машиностроение или материалы, обычно имеют меньший количество зарегистрированных абитуриентов, чем экономические или информационные технологии.

На недавнем семинаре по сбору мнений по проекту Стандартной программы обучения на высшем уровне в области железных дорог, организованном Транспортным университетом 11 марта, г-н Данг Ван Хуан - заместитель директора Департамента высшего образования (Министерство образования и обучения) сообщил: Необходимо создать рабочую силу, способную принимать и развивать новые технологии. Поэтому стандартизация учебной программы является важным требованием, создающим основу для того, чтобы школы могли проводить обучение, в то же время обеспечивая прозрачную конкуренцию и повышение качества людских ресурсов. В то же время необходимо иметь механизм стипендий, заказы на обучение от предприятий и хорошую политику вознаграждения для привлечения хороших студентов к изучению этих специальностей.

Смотрите оригинал здесь