Линия метро No 5 в Ханое постоянно имеет новые строительные вехи

Всего за несколько дней проект городской железной дороги No 5, Ван Као - Нгок Кхань - Ланг - Хоа Лак (метро No 5) постоянно фиксирует важные строительные вехи.

От развертывания первой стены, завершения первого стального каркаса на станции S3 (станция Кольцевой дороги 1) до начала строительства станции S1 (станция Куан Нгуа), проект постепенно переходит к этапу комплексного строительства ключевых объектов.

Непрерывно устанавливаются важные строительные вехи

По данным Управления городского железнодорожного транспорта Ханоя (MRB), подразделение совместно с консорциумом подрядчиков EPC официально приступило к строительству первой стены на станции S3. Это первый пункт подземной конструкции, знаменующий переход проекта к этапу строительства сложных технических объектов после завершения подготовительных работ.

Станция S3 расположена на транспортной развязке Нгуен Чи Тхань - Внутренняя кольцевая дорога 1, это подземная станция с двухэтажной конструкцией, построенная методом открытого дноуглубления длиной около 220 м и шириной около 20 м. Стена имеет проектную глубину около 42 м, толщиной 1 м, играет роль основной защитной конструкции, обеспечивая геологическую стабильность, гидроизоляцию и создавая условия для строительства подземных объектов внизу.

Сразу после развертывания этого пункта, в 2 часа ночи 24 июля, MRB продолжила завершить установку первой стальной клетки системы ограждения на станции S3. Это технический пункт с очень высокими требованиями, стальная клетка длиной 42 м и весом более 38,5 тонн. Процесс строительства требует синхронной координации между двумя цепными кранами грузоподъемностью 500 тонн и 180 тонн.

Продолжая этапы строительства на станции S3, MRB также приступила к строительству станции S1 с 23 июля. По данным MRB, развертывание первой станции линии показывает, что проект вступает в этап комплексного строительства ключевых объектов с несколькими строительными бригадами одновременно.

Станция S1 построена в районе к югу от транспортной развязки Хоанг Хоа Тхам - Ван Као, она является не только первой станцией линии, но и запланирована как пересадочная станция для линии метро No 2 в будущем, способствуя формированию сети интегрированного общественного транспорта столицы.

Непрерывное развертывание важных пунктов за короткий промежуток времени показывает, что линия метро No 5 перешла от этапа подготовки к этапу полевого строительства с более четкой скоростью, создавая основу для ускорения прогресса следующих пунктов.

Решение задачи строительства в существующих городах

Наряду с вехами прогресса существует ряд технических проблем, когда многие станции метро No 5 строятся в густонаселенных городских районах, где имеется много существующих объектов и важной транспортной инфраструктуры.

На станции S3 строительная площадка расположена параллельно и пересекает площадку с проектом эстакады на кольцевой дороге 1. Сфера строительства опор T3, T4 накладывается на зону складирования материалов, обработки арматуры, станцию обработки бентонитового раствора и часть строительной площадки станции.

Чтобы обеспечить ход реализации обоих ключевых проектов, MRB совместно с Управлением по управлению проектами строительства гражданских объектов города Ханоя регулярно пересматривает и корректирует порядок строительства, согласовывает план организации площадки и обрабатывает технические интерфейсы.

По словам г-на Данг Вьет Trung - заместителя руководителя комитета MRB, сотрудничество между двумя проектами не только помогает оптимизировать ограниченную строительную площадку, но и обеспечивает качество, общий график и поддерживает высочайшие стандарты безопасности для людей.

Между тем, станция S1 сталкивается с другой проблемой, находясь недалеко от эстакады Хоанг Хоа Тхам, расстояние от вырытой ямы до фундамента моста составляет всего около 5,5 м.

Поэтому в проекте был применен уровень защиты деформации ямы фундамента I уровня - самый высокий уровень в соответствии с техническими стандартами, в то же время были реализованы комплексные решения по укреплению фундамента с использованием земляных цементных свай (CDM), обработке слабого грунта и автоматической системе мониторинга для непрерывного мониторинга просадки, смены местоположения, а также технических параметров в течение всего процесса строительства.

По данным MRB, все пункты реализуются с требованием строгого контроля техники, безопасности сооружений, безопасности дорожного движения и минимизации воздействия на население, а также на близлежащие объекты.

Эти вехи отражают решимость Заказчика и Подрядчиков в переходе проекта трассы No 5 к этапу комплексного строительства, с несколькими направлениями одновременного развертывания.

Мы продолжим тесно сотрудничать с подрядчиками и соответствующими органами для обеспечения прогресса, качества и регулярного обновления информации в процессе реализации проекта", - сказал г-н Данг Вьет Чунг.

Смотрите оригинал здесь.