Предложение увеличить более чем на 86 000 миллиардов донгов на строительство железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон

В рамках программы Первой внеочередной сессии утром 6 августа под руководством члена ЦК партии, заместителя председателя Национального собрания Нгуен Хонг Диена Национальное собрание заслушало представление и отчет об экспертизе корректировки инвестиционной политики проекта строительства железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон (сокращенно Проект - прим. ред.).

По поручению премьер-министра, члена ЦК партии, министра строительства Чан Хонг Миня, корректировка проекта в соответствии со стратегией, планом социально-экономического развития и соответствующим планированием была одобрена компетентными органами.

Согласно содержанию представления, на основе обновления сферы, масштаба, объема, единой цены, обменного курса и политики, предварительная общая сумма инвестиций в проект составляет 289 339 миллиардов донгов, что на 86 108 миллиардов донгов больше, чем предварительная общая сумма инвестиций, утвержденная Национальным собранием.

В том числе расходы на строительство и оборудование увеличились на 51 210 миллиардов донгов; расходы на компенсацию, поддержку и переселение увеличились на 34 849 миллиардов донгов; расходы на управление проектами, расходы на консультации по инвестициям в строительство, другие расходы увеличились примерно на 163 миллиарда донгов; резервные расходы сократились на 114 миллиардов донгов.

По словам министра Чан Хонг Миня, корректировка инвестиционной политики проекта направлена на обновление сферы, масштаба инвестиций, типа тяги, общего объема инвестиций и показателей экономической эффективности в соответствии с новым планированием и реальными потребностями эксплуатации.

В содержании представления четко указано, что объем инвестиций корректируется в направлении добавления 8,4 км участка Йен Вьен - Зя Лам, а также переноса местоположения главной пассажирской станции на севере от Йен Вьен до Зя Лам. Корректировка направлена на обеспечение соответствия Генеральному плану столицы Ханоя с 100-летним видением и скорректированному новому плану железнодорожной сети.

Наряду с этим, проект корректирует название участка Nam Hai Phong - Lach Huyen с главной линии на ответвление в соответствии с скорректированным планом сети железных дорог и планом организации эксплуатации перевозок; в то же время добавлены 2 ответвления, соединяющие существующую железнодорожную систему с станциями железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон.

Проект предлагает скорректировать масштаб участка от станции Бак Хонг до станции Нам Хайфонг с варианта поэтапного инвестирования в простую дорогу на инвестиции в завершение двойной дороги.

Обновленные результаты прогноза показывают, что если продолжать инвестировать по поэтапному плану, то к 2038 году необходимо будет выполнить процедуры подготовки к инвестициям, к 2041 году необходимо будет приступить к модернизации до двойной дороги, а к 2045 году необходимо будет ввести в эксплуатацию двойную дорогу.

По данным органа, разработавшего проект, поэтапное инвестирование больше не подходит, поскольку этот участок маршрута проходит в одном коридоре с автомагистралью до международного аэропорта Зябинь и высокоскоростной железной дорогой Ханой - Куангнинь, для которой только что было принято решение об инвестиционной политике, что делает расширение с одной дороги на двойную в будущем технически невозможным.

Кроме того, участок от станции Лак Дао до станции Нам Хайфон проходит через район с толстым слабым слоем почвы. Если инвестировать поэтапно, строительство второго этапа может нарушить фундамент, вызвать просадку и повлиять на безопасность эксплуатации первой дороги.

По расчетам, прямое инвестирование в двойную дорогу сократит потребность в использовании около 115 га земли, сэкономит 12 587 миллиардов донгов по сравнению с вариантом разделения, сократит время в пути пассажиров примерно на 14 минут, принесет экономическую выгоду около 50 миллиардов донгов в год, а также устранит риски, возникающие в процессе эксплуатации при строительстве второй дороги.

Что касается типа тяги, орган, разрабатывающий проект, предлагает, чтобы ветки, соединяющие морские порты, не использовали электропритяжку, а использовали дизельные двигатели, включенные в утвержденную инвестиционную политику. Ожидается, что к 2045 году они будут переведены на использование дизельных двигателей с чистой энергией.

При проверке корректировки инвестиционной политики проекта Экономический и финансовый комитет считает, что инвестиции в завершение строительства двухпутной дороги в период с 2026 по 2030 год значительно увеличат потребность в государственных инвестиционных средствах.

В то же время, проверяющий орган отметил, что общий объем скорректированных инвестиций значительно увеличился по сравнению с политикой, принятой Национальным собранием.

Поэтому Комитет предлагает продолжить обзор основы для определения общего объема инвестиций; усовершенствовать прогнозы транспортных потребностей, обновить показатели эффективности после корректировки и оценить возможность возврата капитала, эффективность эксплуатации для обеспечения долгосрочной эффективности инвестиций проекта.

Читайте оригинал здесь