Поездка на работу на метро, электрический автобус: новая привычка многих людей

Отказ от личной машины

Каждое утро г-жа Зыонг Тхи Нган (район Зыонг Ной, Ханой) с другом идет пешком на станцию Йен Нгиа, чтобы сесть на трамвай до станции Кат Линь. Отсюда она продолжает ехать на автобусе до своего офиса. Расстояние почти 20 км от дома до работы было кошмаром, когда она вела машину каждый день.

«Раньше я могла тратить около 2 часов на передвижение на личном транспорте. Но сейчас поездка на метро занимает всего около 22 минут, а затем еще около 10 минут на автобусе. С учетом времени, необходимого для прогулки от автобусной остановки до учреждения, общее время составляет около 40-45 минут. Это значительно сократилось по сравнению с предыдущими годами», - поделилась г-жа Нган.

Больше нет беспокойства о пробках, поиске парковочных мест или напряженности за рулем, каждое утро она может воспользоваться возможностью, чтобы прочитать новости, обработать работу на телефоне или просто отдохнуть перед началом рабочего дня. Кроме того, время, проведенное пешком от автобусных остановок до офиса, также помогает мне увеличить физическую активность, улучшая здоровье после многих часов работы в офисе.

Выбирая общественный транспорт, но по-другому, г-н Нгуен Ван Хай (район Тай Мо, Ханой) уже почти год связан с электрическим автобусом. Каждое утро он гуляет несколько минут до остановки, садится в электрический автобус в центр города, а затем идет еще немного до офиса.

«Сначала я просто хотел сэкономить. Но через некоторое время увидел, что машина работает очень плавно, чисто, с кондиционером, без дыма и пыли. Самое главное, мне не приходится толкаться между потоками машин или испытывать напряжение из-за пробок. Вот почему я до сих пор езжу на электрическом автобусе», - поделился г-н Хай.

Экосистема общественного транспорта постепенно формируется

Истории, подобные истории г-жи Нган или г-на Хая, показывают, что люди готовы изменить свои привычки, если общественный транспорт достаточно удобен и надежен. После почти 5 лет эксплуатации линия городского метро Cat Linh - Ha Dong стала привычным выбором десятков тысяч пассажиров каждый день, способствуя изменению способа передвижения многих жителей западной части Ханоя.

Между тем, линия метро Нхон - вокзал Ханоя эксплуатируется на эстакаде от Нхон до Кау Зяя, и планируется завершить всю линию в ближайшие годы. После ввода в эксплуатацию эта линия городского метрополитена соединит западный район с центром города, значительно расширив сферу обслуживания общественного транспорта.

Согласно плану развития городского транспорта, Ханой также планирует инвестировать в большее количество других линий метро. В июне 2026 года Ханой одновременно начал строительство 5 линий городского метро (метро), в том числе: No 1, No 2, No 8, No 10 и No 14, общей протяженностью более 300 км. Эти железнодорожные линии будут напрямую соединять аэропорт Нойбай, вокзал Ханой, Нгокхой, Хоалак, Тхылам, Колоа, Оушен-парк и районы, являющиеся движущей силой развития столицы.

Наряду с метро, город также активизирует переход автобусов на использование электроэнергии и экологически чистой энергии. Многие новые линии электрических автобусов будут введены в эксплуатацию в 2026 году, выполняя роль пересадки пассажиров из жилых районов на станции метро и обратно.

Доцент, доктор наук Фам Хоанг Киен (Транспортный университет) считает: Метро не только удовлетворяет потребности в передвижении, но и способствует формированию современной транспортной культуры, что проявляется в образе людей, выстраивающихся в очередь за билетами, цивилизованного поведения на вокзалах. Метро играет важную роль в стратегии построения «Зеленого Ханоя». Благодаря своей низкой выбросу CO2 этот вид транспорта считается ключом к достижению городом целей устойчивого развития.

Практика показывает, что решение г-жи Нган или г-на Хая оставить машину дома исходит не из призывов к охране окружающей среды, а из реального опыта: ехать быстрее, меньше давить и экономить. Это также самое важное мерило зеленого транспорта.

Читайте оригинал здесь