Необходимо идентифицировать водителей технологических мототакси как работников для участия в обязательном социальном страховании

93,6% водителей считают вождение с использованием технологий своей основной работой

Г-н Фунг Тхай Куанг - заместитель председателя Федерации труда Хошимина, директор Консультационного центра и поддержки трудящихся профсоюзов Хошимина - сообщил, что цифровая экономика и модели занятости через технологическую платформу развиваются все больше, водители технологических автомобилей становятся рабочей силой, заслуживающей внимания в крупных городах. В настоящее время в Хошимине насчитывается около 400 000 водителей технологических автомобилей и курьеров. Эта модель создает возможности трудоустройства, доходов и гибкости, но в то же время ставит много вопросов о профессиональных рисках, интенсивности работы и доступе к социальному обеспечению.

Быстрый опрос 141 водителя технологических автомобилей показал, что 93,6% опрошенных считают вождение технологических автомобилей своей основной работой; 46,1% работают от 8 до 10 часов в день, а 35,5% регулярно работают более 10 часов в день. Поскольку они считаются только партнерами платформ, водители не участвуют в обязательном социальном страховании, медицинском страховании, только 73,4% водителей участвуют в семейном медицинском страховании или получают поддержку профсоюзов, многие люди не участвуют ни в каком виде страхования, включая медицинское страхование.

«В частности, 92,9% водителей хотят, чтобы их профессия и правовое положение были более четко определены; 87,9% хотят иметь соответствующий механизм для участия в политике социального страхования, заботы о материальном и духовном плане, и это очень законное желание получить поддержку, если, не дай бог, возникнут риски и в повседневной жизни», - подчеркнул г-н Куанг.

Г-н Фам Ми Сен, водитель двухколесного технологического автомобиля, сказал, что проработал на этой работе более 10 лет и также должен подчиняться определенному управлению и руководству со стороны базовых предприятий. 10 лет назад он собрал более 3000 подписей коллег, чтобы подать петицию о необходимости установить, чтобы водители технологических автомобилей были работниками (NLĐ), подлежащими обязательному социальному страхованию и медицинскому страхованию. Однако до сих пор эта петиция не решена.

Предложение о расширении обязательного социального страхования для водителей технологических автомобилей

Доцент, доктор наук Нгуен Дык Лок - директор Института социальных исследований - сообщил, что, согласно опросу 400 водителей (200 водителей автомобилей и 200 водителей мотоциклов), доходы водителей технологических автомобилей в настоящее время снизились до такой степени, что если позволить им добровольно участвовать в социальном страховании, то это не обеспечит их жизнь, а потребует участия предприятий и общества. "Необходимо четкое определение водителей технологических автомобилей и разумное распределение доходов между предприятиями и водителями технологических автомобилей, и обе стороны должны платить обязательный социальное страхование", - сказал г-н Лок.

По словам доктора Динь Тхи Чиен - преподавателя Юридического университета Хошимина, подтверждение того, является ли водитель технологического автомобиля работником или нет, зависит от сути отношений, а не от названия. Трудовое законодательство, социальное страхование Вьетнама также предусматривает обязательное уплату социального страхования в случае, если обе стороны договорились о контракте под другим названием, но содержащем информацию о работе с оплатой труда, заработной плате и управлении, управлении и надзоре одной стороны.

«По моим исследованиям, отношения между водителями технологических автомобилей и базовыми предприятиями полностью основаны на трудовых отношениях. Несмотря на определенную гибкость, водители технологических автомобилей в настоящее время находятся в невыгодном положении по сравнению со многими обычными работниками. Если полагаться только на добровольное социальное страхование для водителей технологических автомобилей, не имеющих трудовых отношений, этого недостаточно, необходимо изучить механизм обязательного взноса на социальное обеспечение с участием базовых предприятий», - подчеркнул доктор Чиен.

Г-н Нгуен Куок Тхань - заместитель директора BHXH TPHCM - также считает, что предложение о том, чтобы водители технологических автомобилей были объектом обязательного социального страхования, соответствует политике партии и положениям действующего законодательства Вьетнама, а также Конвенции 193 МОТ.

Основываясь на предложениях, г-н Фунг Тхай Куанг сообщил, что Центр консультаций и поддержки трудящихся профсоюзов Хошимина совместно с соответствующими сторонами предложит предприятиям платформу прозрачности алгоритмов, содействует механизму переговоров о доле скидок и предложит расширить обязательное социальное страхование для водителей технологических автомобилей, чтобы работники были защищены в соответствии со своим вкладом в базовую экономику.

Читайте оригинал здесь