Железная дорога осваивает технологии, снижая зависимость от импортных технологий

С 2003 года вьетнамская железнодорожная отрасль инвестировала в модернизацию инфраструктуры, в том числе внедрила автоматизированную систему сигнализации на многих станциях для автоматизации управления поездами, избегающими друг друга.

Примечательно, что проект инвестиций в систему централизованного газопроводного сигнала реле 6502 (сокращенно оборудование 6502) имеет общий объем инвестиций 2,423 миллиарда донгов из льготных заемных средств из-за рубежа.

Оборудование 6502 включает в себя систему датчиков учета оси, сигнал управления и автоматическое устройство перенаправления (перенаправление судна), что способствует обеспечению безопасности движения судов, повышению эффективности эксплуатации и улучшению условий труда.

Кроме того, железнодорожная отрасль также инвестирует в систему централизованного управления сигналами SSI в соответствии с европейскими стандартами, использующую французские технологии и контролируемую через компьютерную систему.

Однако после некоторого времени эксплуатации обе системы сигнализации, импортированные из-за рубежа, выявили много недостатков, часто возникали технические ошибки.

В конце 2016 и начале 2017 года на станции Ван Дьен, где использовалось оборудование SSI, произошли аварии грузовых вагонов. В 2017 году аналогичные инциденты были зафиксированы на станциях, использующих систему SSI и оборудование 6502, таких как Ди Ан (Бинь Зыонг), Йен Вьен, Зяп Бат, Ван Дьен (Ханой).

Филиал эксплуатации железных дорог Ханоя также обнаружил, что система SSI на станции Зяпбат часто сталкивается с ошибками в устройстве подсчета осей и переключателе поездов.

К 2018 году филиал Saigon Railway Exploitation сообщил, что из 23 станций, использующих концентрированное газопроводное оборудование 6502, установленное иностранным подрядчиком, 12 станций столкнулись с техническими проблемами после периода эксплуатации.

Перед лицом этой ситуации Генеральная корпорация железных дорог Вьетнама организовала множество встреч с соответствующими подразделениями для поиска решений по исправлению ситуации, обеспечению безопасности железнодорожного движения. Однако в то время реконструкция системы по-прежнему зависла от иностранных государств, поскольку Вьетнам еще не освоил технологии.

Причиной является то, что при передаче проекта подрядчик не передал программное обеспечение для управления системой подсчета осей - компонентом, отвечающим за определение местоположения поезда на рельсах. Между тем, срок гарантии на проект истек, в результате чего все потребности в ремонте и модернизации требуют найма иностранных специалистов с очень большими затратами.

По данным Министерства науки и технологий (KHCN), система реле 6502 также больше не производится, поскольку иностранные партнеры перешли на новую технологию электронных реле. Это создает много трудностей для технического обслуживания, ремонта и модернизации системы во Вьетнаме.

В связи с этим насущным требованием, с согласия Министерства науки и технологий, Институт прикладных технологий возглавил и координировал работу с Генеральной корпорацией железных дорог Вьетнама, Транспортным университетом и Институтом науки и технологий транспорта для реализации темы "Исследование, изготовление, испытание системы управления поездами на газовых электростанциях с применением технологии микроконтроля" (код TĐL. CN-12/17).

После 4 лет реализации (2017-2021 годы) исследовательская группа освоила технологию, успешно спроектировала и изготовила полную систему управления движением поездов со всеми основными устройствами, такими как система электронных переключателей, система подсчета осей, светодиодные сигнальные огни... Благодаря этому, постепенно повышая возможности проектирования и производства отечественного железнодорожного оборудования.

Продукция темы разработана по современным технологиям. Вся система, от датчиков учета осей, светофоров до межблокового оборудования, имеет возможность автоматически обновлять состояние работы через Интернет по модели Интернета вещей (IoT).

Данные, собранные из системы, позволяют осуществлять удаленный мониторинг оборудования, служить для создания моделей диагностики, интеллектуального обслуживания и направлены на развитие цифрового двойника национальной железнодорожной сети. Это считается важной платформой для повышения эффективности управления инфраструктурой и пропускной способности, эксплуатации железнодорожной системы.

Освоение технологии управления движением судов знаменует собой важный шаг в процессе увеличения доли локализации, создавая предпосылки для того, чтобы Вьетнам активно проектировал, производил, эксплуатировал, обслуживал, ремонтировал и заменял системы автоматизации управления движением судов в будущем.

Читайте оригинал здесь.