Ханой решил уменьшить загрязнение внутренним транспортом
С 1 июля 2026 года Ханой официально начнет пилотировать зону низких выбросов в 9 кварталах района Кольцевой дороги 1. Эта политика, как ожидается многими жителями, принесет изменения в качество окружающей среды и воздуха.
Контроль выбросов - насущная необходимость
По словам представителя Департамента строительства города Ханоя, проект зоны низких выбросов (Low Emission Zone - LEZ) разрабатывается с конкретными критериями по сфере применения, объектам применения, графику реализации и техническим решениям, соответствующим реальным условиям. Первый этап реализуется в пилотной форме, еще не применяется одновременно по всей линии.
Контроль выбросов сосредоточен на автомобилях и мотоциклах - крупных источниках выбросов в центре города. Факты показывают, что в настоящее время в Ханое регулярно проезжает около 7 миллионов бензиновых мотоциклов, что оказывает большое давление на окружающую среду воздуха.
Доктор Хоанг Зыонг Тунг - председатель Вьетнамской сети чистого воздуха - сказал, что транспорт является одним из основных источников загрязнения в городах. «Хотя каждый мотоцикл имеет небольшой объем, но с количеством до миллионов транспортных средств, общий объем выбросов очень велик. Между тем, мотоциклы в настоящее время не имеют механизма строгого контроля выбросов, как автомобили», - проанализировал г-н Тунг.
С точки зрения экспертов, внедрение LEZ является необходимым шагом. Помимо немедленного сокращения выбросов, политика также оказывает давление на переход к чистым транспортным средствам, что соответствует обязательствам Вьетнама по достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году.
Международный опыт: LEZ - неизбежная тенденция
В мире многие крупные города рано развернули зоны с низкими выбросами и добились заметных результатов. В Лондоне зона сверхнизких выбросов (ULTRA Low Emission Zone - ULEZ) значительно сократила количество NO2 и мелкой пыли. Париж, Берлин или Токио также применяют формы контроля над транспортными средствами с высокими выбросами, постепенно исключая транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, из центра.
Общим для этих моделей является реализация по маршруту, начиная с центрального района, а затем постепенно расширяясь до поясов. Параллельно с этим активно развивается система общественного транспорта и оказывается поддержка людям в переезде на другие транспортные средства.
Ханой движется в том же направлении. Ожидается, что к 2028 году территория будет расширена до 2-й кольцевой дороги, в то же время будет ограничено использование личных автомобилей бензином и дизельным топливом. К 2030 году территория будет продолжать расширяться до 3-й кольцевой дороги.
Многие люди поддерживают эту политику
Реальность показывает, что многие люди поддержали политику развертывания зон с низкими выбросами. Некоторые люди взяли на себя инициативу перейти на использование электромобилей, высоко оценив двойные преимущества для окружающей среды и затрат.
Г-н Нгуен Ван Хунг, квартал Донг Да, сказал, что после перехода на электрический мотоцикл эксплуатационные расходы значительно снизились по сравнению с бензиновыми автомобилями. «Каждый месяц я экономлю несколько сотен тысяч донгов на бензине, не говоря уже о плавном движении автомобиля, отсутствии дыма и запаха», — сказал он.
Между тем, г-жа Хуен Май Тху, квартал Ба Динь, отметила, что ограничение бензиновых автомобилей в центре города является неизбежной тенденцией. «В Ханое воздух много дней сильно загрязнен. Если не будет решительных мер, эта ситуация продлится», — поделилась г-жа Тху.
Чтобы добиться широкого консенсуса, Ханой также разрабатывает политику поддержки перехода на транспортные средства, использующие чистую энергию. Группы субъектов будут классифицированы для получения соответствующей поддержки, чтобы свести к минимуму воздействие на жизнь людей.
По мнению экспертов, пилотный проект LEZ с 1 июля 2026 года является важным началом. Однако для достижения эффективности необходимо решительно, синхронно и в соответствии с графиком реализовать его.
Доктор Хоанг Зыонг Тунг подчеркнул, что Вьетнам взял на себя обязательство достичь нулевых чистых выбросов к 2050 году, поэтому решения по сокращению выбросов должны быть реализованы прямо сейчас. «Если медлить, затраты на исправление будут намного больше, не только в экономическом плане, но и в плане здоровья населения», - сказал он.
В условиях, когда загрязнение воздуха становится все более насущной проблемой, пилотный проект Ханоя по созданию зоны с низкими выбросами имеет не только краткосрочное значение, но и является основой для долгосрочного переходного процесса.
От кольцевой дороги 1 до кольцевой дороги 3, от пилотного проекта до расширения, Ханой постепенно формирует модель зеленого, чистого и устойчивого города - где транспорт больше не является источником загрязнения, а становится частью решения.
Читайте оригинал здесь
