Подземный космический комплекс в Хошимине должен быть связан со строительными объектами

Автомобили паркуются повсюду из-за нехватки парковок

Как отмечается на центральных улицах, таких как Александр де Родос, Хан Тхуен, Фам Нгок Тхак, Фам Хонг Тхай..., многие автомобили выстраиваются в очередь, паркуясь на проезжей части, занимая полосу движения, несмотря на знаки, запрещающие парковку.

Немало автомобилей включают предупреждающие фары, а затем уходят, что еще больше сужает уже узкое дорожное покрытие, влияя на дорожное движение.

По данным Департамента строительства Хошимина, в центральном районе густо сосредоточены торговые центры, магазины, рестораны и услуги для жителей и туристов. Между тем, количество личных транспортных средств быстро растет, но инфраструктура и парковки не удовлетворяют потребности.

В настоящее время Хошимин управляет более 1,2 миллионами автомобилей и более 11,5 миллионами мотоциклов, не считая транспортных средств из других населенных пунктов.

Между тем, площадь существующих парковок составляет всего около 2,69 га из 550 запланированных га, что эквивалентно 0,5%.

Более 20 лет назад Хошимин призвал к инвестициям в подземные автостоянки в центральном районе. В том числе 4 проекта в парке Ле Ван Там, парке Тао Дан, сцене Чонг Донг и стадионе Хоа Лу, общей предполагаемой мощностью около 6300 автомобилей и 4000 мотоциклов.

Однако до сих пор проекты так и не смогли стать фактическими парковками из-за проблем с планированием, источниками финансирования и финансовым планом.

В парке Ле Ван Там город подписал контракт BOT с инвестором, но предприятие не смогло собрать средства. После длительного застоя в 2019 году Народный комитет Хошимина отозвал проект для переоценки.

Проект на сцене Чонг Донг был одобрен в 2009 году, но впоследствии возникли проблемы из-за того, что он находится в пределах планировки метро No 2 (Бен Тхань - Тхам Лыонг), что вынудило скорректировать план подземного пространства.

Остальные два проекта также трудно привлечь инвестиции из-за неполного планирования подземного пространства центрального района и недостаточно привлекательного инвестиционного механизма.

В частности, если полагаться только на доходы от платы за парковку, предприятиям будет трудно вернуть капитал из-за очень больших затрат на строительство подземных сооружений.

Инвестор однажды предложил объединить автостоянку с коммерцией и услугами для увеличения доходов, но тогда юридический механизм этого не позволял.

Чтобы проект подземной автостоянки не повторил «ошибку»

Резолюция 260/2025/QH15 (с изменениями и дополнениями к некоторым положениям Резолюции No 98/2023/QH15) создает дополнительную основу для того, чтобы Хошимин развернул модели городского развития, связанные с общественным транспортом (TOD) и более гибкими формами ГЧП.

TPHCM изучает крупномасштабные подземные пространственные комплексы в центре, в частности, комплекс сооружений под парком 23 сентября, соединяющий станцию Бен Тхань, и проект парковки в сочетании с торговым центром под улицей Тон Дык Тханг.

Только подземная конструкция в парке 23 сентября, как предлагается, имеет площадь более 82 000 м2, планируется максимум 4 подземных этажа, общая площадь около 317 867 м2.

В том числе более 146 940 м2 для парковки, более 26 273 м2 для пространства вокзала и около 144 653 м2 для торгового и сервисного центра.

Доктор Во Ким Кыонг - бывший заместитель главного архитектора Хошимина, считает, что новые проекты не должны рассматриваться только как объекты, дополняющие парковочные места, а должны стать частью системы подземного городского пространства, соединяющейся с метро, общественным транспортом, дорогами и служебными сооружениями.

По его словам, одной из причин, по которой предыдущие проекты были реализованы медленно, является то, что подземное пространство не было спланировано синхронно, что приводит к риску конфликта с другими инфраструктурными проектами.

«Подземные автостоянки нельзя строить по принципу «где есть земля, там и копать». Необходимо четко определить, где находится сооружение в сети подземного пространства, как оно соединяется с общественным транспортом и какова его возможность расширения в будущем», - сказал г-н Кыонг.

Что касается парка 23 сентября, то, по оценке г-на Кыонга, прямое соединение с станцией Бен Тхань является большим преимуществом. Люди могут припарковать свои автомобили, а затем перейти на метро, тем самым ограничивая личное транспортное средство, углубляющееся в центральный район.

"Ценность подземных парковок заключается не только в количестве созданных парковочных мест, но и в способности поддерживать общественный транспорт и снижать нагрузку на транспортные средства на земле", - сказал г-н Кыонг.

Читайте оригинальные новости здесь.