Сеть из 150 000 зарядных шлюзов для электромобилей по всей стране, Министерство промышленности и торговли предлагает стандарты

Министерство промышленности и торговли только что опубликовало проект Национального технического регламента для зарядных устройств и станций зарядки электромобилей. Проект предусматривает два основных объекта управления, включая зарядные устройства электромобилей и зарядные станции электромобилей, установленные в различных типах пространств.

По данным Министерства промышленности и торговли, на самом деле зарядные башни и зарядные станции развернуты во многих типах пространств, таких как открытые парковки, подземные помещения, торговые центры, остановки, автозаправочные станции, автовокзалы, склады, промышленные зоны, жилые районы и объекты общественных услуг.

Каждый тип имеет разные условия площадки, электроснабжения, вентиляции, водоотведения, пожарной безопасности, пожаротушения, трафика транспортных средств и эксплуатационных требований. При отсутствии единых минимальных требований один и тот же тип оборудования может быть установлен по-разному, что создает риски в процессе использования.

Принятие стандартов необходимо для создания обязательной рамки управления на минимальном уровне, служащей основой для субъектов, осуществляющих проектирование, инвестиции, импорт, установку, эксплуатацию, проверку и последующий контроль.

По данным Министерства промышленности и торговли, рынок электромобилей во Вьетнаме в последние годы быстро развивается, с участием отечественных производственных и сборочных предприятий и импортных предприятий.

По статистике, в 2023 году было продано 15 676 чистых электромобилей, из которых 15 486 были произведены и собраны внутри страны и 190 импортированы.

За первые 6 месяцев 2024 года было продано 17 536 чистых электромобилей, из которых 17 482 были произведены и собраны внутри страны, а 54 были импортированы. Эти данные показывают значительный рост электромобилей и соответствующий спрос на зарядную инфраструктуру.

Многие предприятия инвестировали, производили, импортировали и предоставляли зарядные устройства и услуги зарядки. Системы зарядки разрабатываются по многим моделям, включая сети зарядки, инвестируемые производителем транспортных средств; зарядные устройства в дилерских центрах; зарядные устройства, продаваемые или устанавливаемые для клиентов; общественные зарядные сети, эксплуатируемые независимыми предприятиями; решения для зарядки на рабочем месте, в парковках или в сервисных зонах.

Крупная сеть разработала около 150 000 зарядных портов мощностью до 360 кВт по всей стране. Кроме того, многие отечественные и зарубежные поставщики участвуют в рынке оборудования, программного обеспечения, платежей, эксплуатации и технического обслуживания.

Разнообразие субъектов, технологий, стандартов подключения, мощности и бизнес-моделей создает импульс для развития рынка, но также ставит единые требования к безопасности и качеству.

Согласно проекту Министерства промышленности и торговли, в отношении технических правил для зарядных колонок, зарядные колонки должны иметь конструкцию, позволяющую безопасно подключаться и передавать энергию в нормальных условиях использования, минимизируя опасность для пользователей и окружающей среды.

Требования безопасности включают защиту от поражения электрическим током; интерфейс проводника; адаптер; кабельный кластер; конструкция и тестирование; защита от перегрузки и короткой цепочки. Этот способ ссылки обеспечивает соответствие требованиям QCVN международным стандартам, наличие готовых методов тестирования и критериев оценки.

Зарядная колонка должна соответствовать дополнительному требованию TCVN 13078-23:2020 из-за наличия трансформатора мощности, напряжения и одностороннего тока, требующего отдельного механизма управления и защиты. Измерение электроэнергии, интегрированного в колонку для оплаты, должно осуществляться в соответствии с положениями законодательства о измерениях.

Что касается технических правил для зарядных станций, то зарядные станции должны обеспечивать безопасность на протяжении всего процесса проектирования, строительства, приемки, эксплуатации, технического обслуживания, реконструкции и прекращения эксплуатации.

Проект должен синхронизировать систему электроснабжения, зарядных столбов, защиты, подземной связи, защиты от молний, управления, мониторинга, пожарной безопасности, пожаротушения, освещения, знаков и дорожного движения. Оборудование должно соответствовать условиям температуры, влажности, дождя, солнца, пыли, коррозии, вибрации и риску столкновений.

Расположение станции должно соответствовать функциональности района, организации дорожного движения и не препятствовать входу, выходу или пожарной линии. Минимальная ширина внутренней дороги составляет 3,5 м для одной полосы и 6 м для двух полос.

Типичный автомобильный зарядный блок имеет размеры не менее 2,5 м x 5,0 м; в случае реконструкции на существующем фундаменте ширина не менее 2,3 м.

Для автобусов, грузовиков, тягачей и особых случаев расположения размеры определяются в зависимости от транспортного средства, радиуса поворота, длины троса и схемы эксплуатации.

Читайте оригинал здесь