Министерство промышленности и торговли ускорило график использования бензина E10

Выступая на конференции по реализации указаний Премьер-министра о возможности реализации дорожной карты перехода на биотопливо (E10) в апреле 2026 года, заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Синь Нят Тан сообщил, что нынешний контекст ставит очень насущные требования, особенно давление на предложение, в то время как официальная дорожная карта была определена с 1 июня. Однако Премьер-министр поручил Министерству промышленности и торговли изучить и обсудить с заинтересованными сторонами возможность более раннего развертывания.

«На сегодняшнем совещании присутствовали все государственные органы управления, предлагается, чтобы подразделения четко и конкретно указали на трудности и проблемы для своевременного решения. Результаты сегодняшнего совещания станут основой для Министерства промышленности и торговли для обобщения и представления отчетов компетентным органам. Времени осталось немного, если реализация будет в апреле, то срок может быть серединой месяца или, самое позднее, 30 апреля. Таким образом, срок составляет всего около 30 дней. Этот срок требует очень срочной и синхронной подготовки», - пояснил заместитель министра Нгуен Синь Нят Тан.

Что касается Ассоциации нефти и газа Вьетнама, г-н Чинь Куанг Кхань - генеральный секретарь Ассоциации нефти и газа Вьетнама, сообщил, что, по данным Ассоциации, мощность смешивания членов в настоящее время составляет около 965 000 м3/месяц. С этой мощностью вполне можно удовлетворить потребность в биобензине по всей стране. Фактически, предприятия активно инвестируют в инфраструктуру, модернизируют системы смешивания, расширяют резервуары для хранения этанола, готовят все условия для реализации.

Что касается предложений, Ассоциация предлагает ряд конкретных пунктов: Во-первых, необходимо скорректировать нормативные операционные расходы на бензин E10 выше, чем на минеральный бензин. Причина в том, что в процессе производства биобензина возникает больше затрат, таких как смешивание, смешивание, транспортировка, хранение и инвестиции в систему.

Во-вторых, что касается налога на специальные потребительские товары, в настоящее время минеральный бензин, используемый в качестве входного продукта, облагается налогом в размере 10%, в то время как биобензин выпускается только в размере 7%. Разница в 3% очень велика, что напрямую влияет на денежный поток предприятий. Предлагается рассмотреть вопрос о единообразном применении налога в размере 7% для обеспечения справедливости и поощрения перехода.

Во-вторых, что касается содержания кислорода, в бензине в стране почти нет кислорода, в то время как импортный бензин обычно составляет 1,3-1,5%. Если сохранить действующие стандарты, предприятия столкнутся с трудностями при смешивании. По расчетам, если использовать базовый бензин без кислорода, цена биобензина может вырасти примерно на 600-700 донгов/литр. Поэтому необходимо скорректировать стандарты в направлении гибкости, гармонизации между техническими требованиями и рыночными условиями. Предлагаемый уровень около 5-5,2% соответствует действительности.

В-четвертых, что касается испытательных лабораторий, инвестиции в оборудование для измерения октанового числа обходятся очень дорого, могут достигать десятков миллиардов донгов. Между тем, проект нового постановления разрешает аренду лицензированных испытательных лабораторий. Предлагается как можно скорее применить этот механизм для снижения нагрузки на инвестиции для предприятий.

Соглашаясь с этим, вопрос, который многие предприятия упоминают, - это стандарт содержания кислорода в бензине. По данным Petrolimex, бензин в стране в настоящее время имеет очень низкое или отсутствующее содержание кислорода, в то время как импортный бензин обычно имеет содержание кислорода около 1,3-1,5%. При добавлении 10% этанола общее содержание кислорода может превысить текущий стандарт в 3,7%.

В некоторых случаях содержание кислорода может достигать 5,1 - 5,2%. Если стандарт не будет скорректирован соответствующим образом, производство и поставка бензина E10, особенно высококачественного бензина, отвечающего стандартам выбросов Euro 4, Euro 5, столкнется с трудностями и даже не сможет быть реализовано синхронно.

Отвечая на мнения предприятий, представитель Министерства науки и технологий сообщил, что в связи с внесением изменений в технические стандарты для бензина, особенно с изменением содержания кислорода с 3,7% примерно до 5%, в настоящее время специализированные органы издали официальное письмо для получения отзывов от министерств, отраслей, населенных пунктов и предприятий. Письмо было подписано и выпущено сегодня (26. 3), предлагается соответствующим подразделениям срочно изучить и направить отзывы в головной орган для обобщения. Согласно плану, крайний срок получения отзывов - 24. 4. После получения всех отзывов, примерно через 1 неделю, орган, разрабатывающий проект, примет, исправит, доработает проект и представит на утверждение новый стандарт.

Что касается содержания, касающегося испытательных лабораторий, лицензирования и сертификации соответствия, представитель Министерства науки и технологий предложил предприятиям обобщить все предложения и официально отправить их в Министерство науки и технологий через стандартный орган. Предложения должны быть внесены непосредственно на основе выпущенного официального письма, одновременно отправленного в Министерство промышленности и торговли для координации обработки.

Что касается предложений, касающихся налогов, представитель Министерства финансов сообщил, что в настоящее время Министерство продолжает изучать и совершенствовать соответствующие политические предложения. Что касается предложений по экологическому налогу, предлагается, чтобы предприятия уточнили содержание предложений: снижение или освобождение, снижение на каком уровне, применение к всем или каждому типу бензина. В то же время необходимо конкретно оценить влияние на бюджет и рынок, чтобы иметь основу для рассмотрения.

Читайте оригинал здесь