TPHCM предлагает опробовать небольшие автобусы для сбора пассажиров в жилых районах

Департамент строительства Хошимина только что направил письмо в Народный комитет Хошимина с предложением рассмотреть и рекомендовать правительству одобрить политику, разрешающую городу пилотировать модель перевозок по запросу (DRT) в некоторых подходящих районах.

Согласно предложению, небольшие автобусы будут развернуты в некоторых жилых районах с высокими потребностями в передвижении, но ограниченным доступом к общественному транспорту, таких как район Национального университета Хошимина, центр города и вдоль станций метро No 1 (Бен Тхань - Суой Тьен).

Услуги DRT будут организованы гибко в зависимости от времени. В часы пик автобусы работают аналогично традиционным автобусам с фиксированными маршрутами и остановками для обеспечения пропускной способности.

В часы пик транспортные средства будут работать в соответствии с реальными потребностями. Автомобили будут принимать и высаживать пассажиров только в местах, где люди зарегистрировались заранее через технологическое приложение.

Ожидается, что испытательный срок не превысит 3 лет. После первого года реализации город оценит эффективность деятельности, способность удовлетворять потребности людей в передвижении, а также степень подключения к существующей системе общественного транспорта для совершенствования механизма эксплуатации и рассмотрения вопроса о расширении модели.

На экспериментальном этапе модель DRT будет применять механизм управления, цены на билеты и политику поддержки, аналогичную нынешним автобусам. Ожидается, что цены на билеты будут сопоставимы с традиционными автобусами, и город окажет финансовую поддержку для поощрения использования услуг населением.

Система также будет применять технологии для управления, мониторинга деятельности и связи пассажиров с автобусом через приложение на смартфоне, а также взаимодействовать с сетью общественного транспорта города.

По данным Департамента строительства Хошимина, общественный пассажирский транспорт в настоящее время удовлетворяет лишь около 7% потребностей населения в поездках.

Одной из основных причин является ограниченный доступ к автобусам, особенно в разрозненных жилых районах, новых городских районах или на небольших маршрутах, к которым трудно добраться большим автобусам.

В настоящее время многим людям приходится идти пешком довольно большое расстояние, более 400-500 м, чтобы добраться до автобусной остановки. В условиях жаркой и влажной погоды, много дождей, как в Хошимине, это фактор, который заставляет людей неохотно пользоваться общественным транспортом.

Кроме того, соединение «первого - последнего этапа» между жильем людей и метро и основными автобусными маршрутами по-прежнему неудобно.

В этом контексте модель DRT оценивается как подходящее решение для поддержки существующей сети общественного транспорта. Это вид общественного транспорта, который гибко работает в соответствии с реальными потребностями пассажиров в определенном районе или коридоре.

В отличие от такси или технологических контрактных автомобилей, DRT по-прежнему является видом общественного транспорта с начальной, конечной точкой и списком мест посадки и высадки, утвержденным и публично объявленным регулирующими органами. Однако маршрут и время работы будут гибко корректироваться в зависимости от потребностей пассажиров в бронировании мест через технологическое приложение.

Читайте оригинал здесь