Рыбаки продлевают морские походы, максимизируя урожайность и снижая затраты

В рыболовных портах провинции Ламдонг добыча и потребление морепродуктов по-прежнему оживлены.

29 марта, как сообщается в рыболовецком порту Фантьет, рыболовецкие суда постоянно прибывают в порт, перевозя товары после многих дней пребывания в море. Морепродукты выносятся на берег и закупаются складами, обеспечивая свежесть и ценность товаров.

Г-н Нгуен Ван Хунг - владелец рыболовецкого судна, сказал, что колебания цен на топливо приводят к увеличению затрат на каждую морскую поездку. Однако, благодаря удачной партии рыбы, в этой поездке после вычета расходов судно все равно получило прибыль более 100 миллионов донгов, чтобы разделить ее с товарищами по лодке.

Реальность показывает, что, несмотря на колебания входных затрат, многие рыбаки по-прежнему поддерживают добычу благодаря изменению организации производства.

Вместо того, чтобы постоянно возвращаться к берегу после коротких рейсов, рыболовные суда в настоящее время имеют тенденцию увеличивать время работы в море, максимально используя время добычи в рыболовных угодьях.

Многие рыбаки по-прежнему рассматривают риск убытков перед выходом в море. Однако для многих рыбаков выход в море по-прежнему является основным источником средств к существованию для всей семьи и членов экипажа, поэтому они вынуждены искать способы адаптации.

Одним из решений, которое выбирают многие рыбаки, является продление времени пребывания в море.

Г-н Во Нгок Ба - владелец рыболовецкого судна, занимающегося ловлей кошельковым неводом, сказал, что раньше каждая морская поездка длилась всего около 2-3 дней, после чего судно выходило на берег, чтобы продать рыбу, дозаправиться, а затем продолжить выход в море. Сейчас из-за колебаний цен на топливо судну приходится выходить на берег раз в 5-7 дней, чтобы снизить затраты на топливо.

«Таким образом, затраты на топливо значительно снижаются, в то же время обеспечивается занятость и объем вылова, увеличивается доход для членов экипажа. Члены экипажа также согласны с этим решением», - сказал г-н Ба.

Наряду с продлением морских рейсов, модель взаимодействия с судами материально-технического обеспечения на море демонстрирует явную эффективность.

Вместо того, чтобы возвращаться в порт после каждой короткой рыбной поездки, многие рыболовные суда активно продают морепродукты напрямую судам, закупающим их прямо в море, в то же время получая топливо и предметы первой необходимости, чтобы продолжать оставаться в рыболовных угодьях.

Реорганизация способа эксплуатации в этом направлении значительно снижает эксплуатационные расходы.

Г-н Хуинь Тхань Куок Вьет - председатель Народного комитета квартала Фыок Хой (местность с рыболовным портом Ла Ги) сообщил, что местность усиливает агитацию рыбаков, чтобы они пересчитали методы производства, количество рабочей силы и время эксплуатации для экономии топлива.

В частности, рекомендуется, чтобы рыбаки долгое время оставались в море, в сочетании с судами материально-технического обеспечения для потребления морепродуктов и дозаправки прямо в море.

Практика показывает, что расходы на топливо для поездки от берега до рыболовных угодий и обратно составляют большую долю от общих расходов на каждую морскую поездку.

Поэтому сокращение количества перемещений, продление времени непрерывной эксплуатации и использование системы логистических судов помогли многим судовладельцам сбалансировать расходы и поддерживать производство.

Читайте оригинал: здесь.