Ханой планирует взимать плату за "снижение заторов" с транспортных средств, въезжающих на Кольцевой дороге 1, с 2028 года

Народный комитет города Ханоя собирает мнения по проекту постановления, устанавливающего политику развития транспорта; применение высоких технологий в управлении транспортной системой; ограничение личного транспорта в центральных районах города.

Согласно содержанию проекта, город взимает плату с механических транспортных средств, въезжающих во внутренние районы города, чтобы внести вклад в снижение заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды, в соответствии со следующим графиком: Район в пределах 1-й кольцевой дороги будет реализован с 1 января 2028 года; район в пределах 2-й кольцевой дороги будет реализован с 1 января 2030 года; район в пределах 3-й кольцевой дороги будет реализован с 1 января 2032 года.

Народный комитет города разрабатывает проект взимания платы и организует его реализацию в соответствии с правилами.

Объясняя проект, Департамент строительства сообщил, что в настоящее время внутренние районы города испытывают большое транспортное давление из-за быстрого увеличения количества личных механических транспортных средств, в то время как земельный фонд, выделенный для транспорта, по-прежнему ограничен. Заторы часто возникают на дорогах и в центральных районах, увеличивая время в пути, социальные расходы и выбросы загрязняющих окружающую среду газов.

"Поэтому применение экономических мер путем взимания платы с транспортных средств в центре города является необходимым решением для регулирования спроса на использование личных транспортных средств, способствуя снижению трафика и поощрению использования общественного транспорта", - сообщило Департамент строительства.

Реализация поэтапно (в соответствии с районами Кольцевой дороги 1, Кольцевой дороги 2 и Кольцевой дороги 3 с периодами с 2028 по 2032 год) направлена на обеспечение осуществимости, соответствия графику завершения транспортной инфраструктуры, системы общественного пассажирского транспорта и социально-экономических условий города; в то же время создать время для адаптации людей и предприятий к новой политике.

Департамент строительства подчеркнул, что приоритетное развертывание в районе кольцевой дороги 1 исходит из того факта, что это район с самой высокой плотностью населения, транспортных средств и транспортной нагрузкой. После оценки эффективности реализации город продолжает расширять сферу применения на районы кольцевой дороги 2 и кольцевой дороги 3, чтобы обеспечить согласованность в работе по управлению городским транспортом.

Передача Народному комитету города разработки проекта сбора платы и организации реализации направлена на обеспечение инициативности и гибкости в процессе организации реализации. Проект конкретно определит сферу сбора платы, объекты применения, размер сбора, методы сбора, механизм управления и использования доходов; в то же время оценить социально-экономическое воздействие, обеспечить открытость, прозрачность, соответствие практическим условиям и положениям закона.

Департамент строительства сообщил, что организация сбора платы за снижение заторов на дорогах соответствует требованиям современного городского развития, способствует повышению эффективности управления дорожным движением, снижению заторов на дорогах, уменьшению загрязнения окружающей среды и улучшению качества жизни жителей столицы.

Читайте оригинал здесь