В Хошимине 200 км метро, ограничение личного транспорта в центре будет проще

Поэтому предложение предоставить Хошимину право ограничивать въезд личных автомобилей в центральный район, взимать плату за снижение заторов и ускорить достижение цели в 200 км метро к 2030 году является правильным направлением.

Согласно проекту Закона о специальных городах, Народный совет Хошимина имеет право предлагать ограничить въезд личных транспортных средств в центр для уменьшения заторов и выбросов; в то же время применять плату за заторы на дорогах. Параллельно с этим город будет активно развивать крупномасштабные общественные перевозки, особенно метро.

Чтобы мегаполис работал современно, нельзя допустить, чтобы миллионы личных транспортных средств толкались на дорогах, которые уже перегружены. Поэтому ограничение личных автомобилей должно сопровождать развитие общественного транспорта, нельзя запрещать раньше, беспокоиться позже.

Люди будут отказываться от мотоциклов и личных автомобилей только в том случае, если метро и автобусы действительно удобны, пунктуальны, безопасны, чисты и экономны.

Человек не может пройти почти километр под палящим солнцем, дождем, чтобы найти станцию метро или автобусную остановку, а затем ждать слишком долго.

Поэтому цель завершения строительства около 200 км городской железной дороги к 2030 году имеет особое значение.

Если сеть метро будет широко распространена, эффективно связана с автобусами и другими видами транспорта, Хошимин вполне может постепенно ограничить использование личных автомобилей в центральном районе.

Но одного метро недостаточно, Хошимину нужна полная экосистема общественного транспорта.

В частности, высококачественные автобусы и, в частности, микроавтобусы, проникают в жилые районы, переулки, узкие дороги для перевозки пассажиров.

Цивилизованный город не может позволить общественному транспорту существовать только на большой оси, а внутри жилого района люди сами справляются.

Кроме того, очень необходимо создать зону низких выбросов для ограничения транспортных средств, вызывающих загрязнение.

Хошимин сталкивается с серьезным ухудшением качества воздуха. Если ничего не изменится с этого момента, расходы на здравоохранение, окружающую среду и здоровье населения будут намного больше, чем затраты на инвестиции в экологически чистые транспортные средства.

Конечно, любая политика ограничения личных автомобилей должна иметь разумный, открытый и прозрачный график.

В частности, необходимо контролировать качество услуг общественного транспорта, чтобы избежать ситуации, когда люди платят деньги, но получают неудобства.

Ограничение личного транспорта в центре города - это не битва с мотоциклистами или автомобилями, а способ реорганизации городского пространства для более эффективной работы города.

Современный город измеряется не количеством автомобилей, движущихся по дорогам, а способностью помочь людям удобно передвигаться с наименьшим количеством личных транспортных средств.

Надеюсь, что 200 км метро станут поворотным моментом, меняющим облик города Хошимина в ближайшие 5 лет.

Читайте оригинал здесь