Посредством планировки столицы Ханоя с 100-летним видением

Во второй половине дня 28 марта, продолжая 1-ю сессию, Народный совет Ханоя XVII созыва принял резолюцию Общего плана столицы Ханоя с перспективой на 100 лет.

ВВП на душу населения достиг 18 800 долларов США

Согласно представлению Народного комитета города Ханоя об утверждении Генерального плана столицы Ханоя с 100-летним видением, цель которого - к 2035 году, столица Ханой в основном станет городом "Культура - Цивилизованность - Современность - Счастье", ведущим экономическим, образовательным, медицинским центром и центром инноваций в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

К 2045 году соберется глобальные знания и технологии, наравне с столицами развитых стран.

К 2065 году и после 2065 года стать Глобальным городом, входящим в группу международных столиц с самым высоким качеством жизни и счастьем в мире.

Формирование городской структуры в соответствии с открытым пространством развития: «Многоуровневая, многослойная, многополярная, многоцентровая»; использование реки Хонгха в качестве главной, центральной оси экологического и культурного ландшафта, тесно связанной с Столичным регионом, дельтой реки Хонгха, ключевым экономическим регионом Северного региона и национальными и международными экономическими коридорами.

Средний темп роста GRDP составляет более 11% в год. К 2035 году размер GRDP достигнет около 200 миллиардов долларов США; GRDP на душу населения достигнет около 18 800 долларов США.

В перспективе на 100 лет (после 2065 года) столица Ханой станет глобальным городом, типичным мегаполисом «Литература - Интеллектуал - Творчество - Экология» в мире. Полностью сформирована многоуровневая городская структура и космическая экономика.

Стабильный размер населения не превышает 20 миллионов человек (прогнозируется увеличение числа посетителей для работы, исследований, учебы, торговли, отдыха, здравоохранения и туризма).

Структура экономики переориентируется на культурную промышленность, туризм, здравоохранение, торговлю, финансы, логистику, креативное пространство и "городское сельское хозяйство" с применением высоких технологий.

Ориентация транспортных маршрутов

В плане четко указано, что город завершает региональную сеть соединений и расширяет поперечное сечение. В частности, ведется комплексное строительство и ввод в эксплуатацию всей линии Кольцевой дороги 4, Кольцевой дороги 4, 5, Кольцевой дороги 5.

Реализация реконструкции, максимальное расширение поперечного сечения для радиальных осей шириной от 90 м до 120 м, таких как Национальная автомагистраль 1A, Đại lộ Thăng Long, дорога Тэй Тханг Лонг, национальные автомагистрали 6, 32, 21, ось дороги Ха Донг - Суан Май, ось экономической дороги на юге... , сеть дорог в старом квартале, старой улице в соответствии с структурой шахматной доски.

Инвестиции в строительство новых больших мостов, имеющих символический характер, и устранение заторов через реку Хонг (например, мосты Ты Лиен, Чан Хынг Дао, Нгок Хой, Ме Со, Хонг Ха... ) и мостов через реки Дуонг, Да, расчистка туннелей, мостов через отдаленные районы (островные районы Минь Чау, Кхань Тхыонг - Ба Ви,... ) уделяют приоритетное внимание многоуровневым туннелям через реки (в сочетании с автомобильными и железными дорогами) для экономии земельного фонда для расчистки площадок и защиты ландшафта.

Дополнительное планирование дорог, мостов/туннелей, соединяющих 5 провинций, граничащих с Ханоем. Для районов с ограниченным освобождением земли применяются решения по повышению коэффициента использования многоэтажных транспортных пространств. Комплексное проектирование наземных дорог, надземных дорог и системы механических подземных переходов на крупных транспортных узлах для максимизации трафика на одном и том же участке.

Система городского железнодорожного транспорта определена как основная транспортная структура, непосредственно руководящая многополярной моделью развития и создающая основу для применения модели TOD.

Планирование добавления межрегиональных маршрутов, увеличение общей протяженности сети общественного транспорта большого объема примерно до 1000 км (около 1200 км, включая межрегиональную железную дорогу), включая различные виды общественного транспорта для формирования нового пространства развития.

Структура пространства TOD Hanoi организована по модели оси динамичного развития - многоцентра - функциональной зоны, направленной на расширение города и балансирование распределения населения и занятости во всем столичном регионе.

Планирование сети городского и межрегионального железнодорожного транспорта в соответствии с дорожной картой развития до этапов 2035, 2045 и 2065 годов. В частности, сеть организована по многоуровневой структуре, включающей основные линии через город, основную сеть метро и межрегиональные линии, обеспечивая синхронное соединение между центром Ханоя со спутниковыми городами и провинциями в регионе.

Планировка комплекса вокзала Нгок Хой (крайний юг) в качестве крупнейшей транспортной станции, интегрированной с вокзалом, депо и станцией технического обслуживания.

Региональная/межрегиональная железная дорога (3 линии) имеет скорость 120-160 км/ч, соединяя центр Ханоя со спутниковыми городами (городами провинций Бакнинь, Хынгйен, Футхо, Ниньбинь, Тхайнгuyen... ).

Быстрая городская железная дорога (2 линии) со скоростью 80-120 км/ч, проходящая через основные районы центра города, преобразует функцию вокзала Ханоя в центральный вокзал городской железной дороги в сочетании с коммерческим и культурным пространством; городская железная дорога (11 линий), легкая железная дорога и автоматическая транспортировка (6 линий).

Строительство железнодорожного промышленного комплекса площадью около 250 га на юге, в районе коммуны Тиен Ми и коммуны Ынг Хоа, город Ханой, для производства, сборки, обслуживания локомотивов и вагонов, исследования по передаче технологий, подготовки кадров и локализации запчастей.

Читайте оригинал здесь