Ханой увеличивает плату за тротуары и проезжую часть, ожидая снижения заторов
Народный комитет города Ханоя только что представил Народному совету города проект постановления о внесении изменений и дополнений в правила использования проезжей части и тротуаров. Цель состоит в том, чтобы способствовать контролю за личными транспортными средствами и укреплению развития общественного транспорта. Согласно плану, это предложение будет рассмотрено Народным советом города Ханоя на специальной сессии 11 мая.
Перегруженная транспортная инфраструктура
При темпах роста личного транспорта (автомобилей, мотоциклов) с 4%-5% в год, в то время как транспортная инфраструктура развивается не в срок, ситуация с пробками в центральных районах Ханоя, особенно в часы пик, остается серьезной. Согласно отчету Народного комитета города, в настоящее время в городе насчитывается 37 точек заторов и 5 новых точек, возникших с 2025 года. Это затрудняет поддержание дорожного порядка и серьезно влияет на окружающую среду людей.
В попытке решить эту ситуацию Народный комитет города Ханоя предложил увеличить временную плату за использование проезжей части и тротуаров на ключевых улицах. Новая плата будет скорректирована, чтобы отразить фактическую стоимость использования улиц, особенно в центре города, где высокая плотность транспортных средств.
Примечательно, что самая высокая плата применяется в центральной части города и заповедниках I уровня, таких как улицы: Динь Ле, Ли Тхай То, Чан Хынг Дао, Ханг Дао, Ханг Нган, Куан Су... Для автомобилей ожидается увеличение платы с 240 000 донгов до 400 000 донгов/м2/месяц.
На улицах в пределах кольцевой дороги I, но за пределами городской зоны, предлагается увеличить плату с 150 000 донгов до 360 000 донгов/м2/месяц, что в 2,4 раза больше, чем сейчас - самый высокий рост в проекте.
Ожидается, что район от кольцевой дороги I до кольцевой дороги II увеличится с 80 000 донгов до 160 000 донгов/м2/месяц; район от кольцевой дороги II до кольцевой дороги III увеличится с 60 000 донгов до 120 000 донгов/м2/месяц.
Народный комитет города Ханоя подчеркнул: «Корректировка платы за временное использование проезжей части и тротуаров способствует как ограничению количества транспортных средств в центре города для устранения заторов, особенно в районах с высокой плотностью транспортных средств в часы пик, так и способствует регулированию дорожного движения в центре города, ограничению заторов, снижению загрязнения окружающей среды, а также постепенному сокращению «привычки» использования личных транспортных средств, поощрению использования общественного транспорта для повышения эффективности общественного транспорта».
Это также часть долгосрочной стратегии города по созданию зеленой и интеллектуальной транспортной системы, соответствующей дорожной карте устойчивого развития Ханоя до 2030 года. В резолюции также подчеркивается поощрение предприятий к строительству современных парковок, снижению нагрузки на статическое движение транспорта в городе.
Все еще есть сомнения
Согласно статистике, до реализации модели двухуровневого местного самоуправления местные органы власти в Ханое выдали разрешения на временное использование проезжей части и тротуаров в 352 местах общей площадью более 43 600 м2. Доходы от платы за временное использование проезжей части и тротуаров увеличивались с каждым годом, с более чем 42 миллиардов донгов в 2022 году до более чем 51 миллиарда донгов в 2024 году. За первые 10 месяцев 2025 года поступления составили около 42 миллиардов донгов.
В связи с этим предложением многие считают, что необходимо тщательно обдумать вопрос о гармонизации между целью управления городом и жизнью людей, г-н Ле Ван Тхинь - бывший начальник отдела экспертизы 1, Государственного управления экспертизы качества строительных работ (Министерство строительства), считает, что тротуары в первую очередь должны быть предоставлены пешеходам, не следует злоупотреблять ими для бизнеса или парковки транспортных средств.
По словам г-на Тхиня, повышение платы за аренду тротуаров может привести к росту цен на парковку, в конечном итоге люди должны будут нести расходы. Кроме того, многие парковки в настоящее время занимают большую площадь для пешеходов. «Ханою следует использовать только некоторые улицы с низкой плотностью пешеходов, такие как район Куан Су возле больницы К или улица Да Тыонг, чтобы организовать парковки, в то же время поощряя людей пользоваться общественным транспортом при входе в центр» - поделился г-н Тхинь.
Придерживаясь той же точки зрения, г-н Нгуен Ван Лок (проживающий на улице Ханг Бун, Ханой) сказал, что в настоящее время общая стоимость парковки мотоцикла в Ханое составляет 5000 донгов за раз, и даже во многих местах она выше. Если повысить плату за использование тротуаров, стоимость парковки может продолжать расти, создавая дополнительное давление на расходы населения.
Между тем, журналист Нгуен Нгок Тиен (исследователь культуры Ханоя) считает, что аренда тротуаров в Ханое не является новой проблемой. С начала XX века многие улицы с широкими тротуарами, такие как Нго Куен, Динь Тиен Хоанг, Ле Тхать... были сданы в аренду для бизнеса кофе, а доходы использовались для содержания тротуаров.
Однако, когда цены на аренду помещений растут, цены на услуги в этом районе также растут, и люди будут непосредственно подвержены влиянию. Люди со средним доходом могут ограничить парковку или покупки в центральном районе из-за высоких затрат.
По словам г-на Тьена, городу Ханою необходимо рассчитать плату, соответствующую фактическому доходу населения, чтобы избежать создания дополнительного социального давления или привести к тому, что бизнес окажется без клиентов. «Чтобы ограничить использование личного транспорта, прежде всего необходимо активно развивать общественный транспорт, такой как трамваи и автобусы, чтобы у людей было больше возможностей для передвижения в центральный район», - сказал г-н Тьен.
Читайте оригинал здесь
