Общественный транспорт открывает путь к реструктуризации мегаполиса Хошимина
Модель городского развития в направлении общественного транспорта (TOD) рассматривается как «золотой ключ» для Хошимина в реструктуризации городского пространства, эффективном использовании земельного фонда и формировании новых полюсов роста в будущем.
Станция Тху Тьем - крупномасштабная модель TOD
Одним из проектов, который, как ожидается, станет символом TOD Хошимина, является станция Тху Тьем. Станция запланирована на площади около 17,2 га, соединяя три железнодорожные линии и метро, включая высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, линию Бен Тхань - Тху Тьем и линию Тху Тьем - Лонг Тхань.
В частности, линия Бен Тхань - Тху Тьем протяженностью около 6 км была начата и планируется к завершению в 2030 году. Линия Тху Тьем - Лонг Тхань планируется начать до 2 июля и завершить в 2030 году, создавая стратегическую транспортную ось, соединяющую центр Хошимина с аэропортом Лонг Тхань.
Заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг сообщил, что город изучает развитие многоэтажного комплекса над станцией Тху Тьем для эффективной эксплуатации земельного фонда по модели TOD.
Согласно плану, ядром станции Тху Тьем будет координационный центр окружающего городского комплекса, соединяющий общественный транспорт с торговлей, розничной торговлей, современными художественными музеями и городскими удобствами.
TPHCM также планирует интегрировать авиационные услуги, такие как ранний check-in, отправка багажа в аэропорт, тем самым продлевая время пребывания, покупок и расходов туристов.
TOD - "золотой ключ" к реструктуризации мегаполиса
Г-н Чыонг Чунг Киен - директор Департамента планирования и архитектуры Хошимина, сообщил, что эксплуатация линии метро No 1 (Бен Тхань - Суой Тьен) похожа на сигнал о начале процесса всесторонней реструктуризации города.
TPHCM ставит целью завершить строительство около 187 км городской железной дороги к 2030 году и расширить ее до 355 км к 2035 году, постепенно формируя многоцентральную городскую структуру. В этой стратегии TOD определяется как «золотой ключ» с тремя важными столпами.
Во-первых, TOD является экономическим двигателем, позволяющим развивать сжатые города вокруг транспортных узлов, использовать подземное пространство и добавленную стоимость от земельного фонда вокруг вокзала для реинвестирования в инфраструктуру.
Во-вторых, это решение для развития зеленых городов с метро, играющим роль «основы», способствующее модели приоритетной пешеходной дороги, многомодальной связи и снижению зависимости от личного транспорта.
Во-вторых, TOD должен быть связан с городской идентичностью. Планирование должно быть сосредоточено не только на современном развитии, но и на сохранении культурного пространства, наследия и особенностей южного города.
С конца 2024 года Хошимину было предоставлено больше специальных механизмов для реализации TOD.
Постановление 188/2025/QH15 помогает сократить процедуры инвестирования в городские железные дороги; Народный совет Хошимина также утвердил планировку районов TOD, разрешающую увеличение плотности застройки вокруг вокзала.
В частности, Резолюция 260/2025/QH15 позволяет Хошимину сохранить 100% доходов от земельного фонда TOD и авансировать средства на расчистку территории вокруг станции метро, превращая TOD в финансовый инструмент для инвестиций в метро и реконструкции городов.
Необходимо интегрированное планирование
Доктор архитектуры Нго Вьет Нам Сон считает, что для такого мегаполиса, как Хошимин, общественный транспорт является обязательным требованием для уменьшения заторов, загрязнения и повышения эффективности работы города.
Однако, нынешним большим узким местом является интегрированное планирование. «TOD требует, чтобы транспорт - земля - планирование - строительство - торговля - услуги были разработаны с одного и того же чертежа с самого начала», - подчеркнул г-н Сон.
Читайте оригинал здесь
