Сокращение количества личных автомобилей, увеличение общественного транспорта, содействие экологически чистому транспорту

Реорганизация грузовых перевозок, сокращение количества грузовиков в центре города

Одним из ключевых решений является реорганизация грузовых перевозок в современном направлении. Деятельность большегрузных автомобилей должна быть ограничена в районе кольцевой дороги, связанной с формированием логистических центров. Необходимо ограничить и запретить большегрузным и контейнерным автомобилям въезжать в центр города днем. Товары будут собраны, перегружены в этих центрах, а затем перевезены в центр города экологически чистыми транспортными средствами, такими как электромобили или небольшие грузовики.

Наряду с этим, создание совместной транспортной биржи рассматривается как важное решение для сокращения ситуации с пустыми автомобилями, которая в настоящее время составляет около 70%. Эта платформа помогает подключать спрос и предложение, оптимизировать маршруты, уменьшить ненужное количество транспортных средств. При одновременном развертывании система будет способствовать формированию единой логистической сети, повышению эффективности цепочки поставок и снижению нагрузки на внутреннее движение.

Развитие зеленой логистики не только уменьшает заторы и загрязнение, но и помогает снизить транспортные расходы, повысить конкурентоспособность предприятий. Это также неизбежная тенденция крупных городов мира.

Наряду с этим, Ханою необходимо усилить контроль над личными транспортными средствами посредством таких мер, как идентификация транспортных средств, зонирование для ограничения выбросов. Город может создать основные зоны, где личные транспортные средства ограничены или должны платить за заторы в зависимости от уровня выбросов. Решения должны быть реализованы в соответствии с соответствующим графиком для снижения нагрузки на дорожное движение и улучшения качества воздуха.

Однако серьезным препятствием в настоящее время является отсутствие единой правовой базы, из-за чего такие виды транспорта, как метро, автобусы, такси, технологические транспортные средства и общественные велосипеды, не могут быть объединены в единую экосистему. Поэтому государство должно играть координирующую роль, как можно скорее завершить правовую базу, создать межведомственную рабочую группу и применить механизм контролируемых испытаний (sandbox) для внедрения новой модели.

Что касается данных, необходимо рассматривать перемещаемые данные как актив технологических транспортных предприятий. Обмен данными, который был анонимен, должен стать условием лицензирования; в свою очередь, предприятия имеют доступ к данным прогнозирования потребностей и предупреждения о заторах в режиме реального времени. В то же время необходимо изучить поправки к Закону о столице для совершенствования правовой базы для обмена данными и управления транспортом в соответствии с реальностью.

Что касается политики, необходимо отдать приоритет развитию общественного транспорта, а не оказывать разрозненную поддержку личным транспортным средствам. Долгосрочная цель - постепенное сокращение личного транспорта, с графиком после 2035 года, когда система городского железнодорожного транспорта будет в основном завершена.

Зеленая логистика и транспортные биржи: решение проблемы пустых автомобилей

Прорывным направлением является развитие городов по модели TOD (развитие с ориентацией на общественный транспорт). Соответственно, Ханою необходимо эффективно использовать земельный фонд вокруг станций и пересадочных пунктов в радиусе 500-800 м для развития городских районов высокой плотности. Доходы от земли будут реинвестированы в транспортную инфраструктуру, создавая устойчивый финансовый цикл. В то же время необходимо обязательно применять оценку воздействия на дорожное движение для крупных проектов. Инвесторы должны доказать свою способность подключаться к общественному транспорту; если это оказывает давление на инфраструктуру, они должны внести свой вклад в финансирование модернизации до утверждения.

Что касается инфраструктуры, необходимо ускорить реализацию ключевых транспортных проектов, особенно автовокзалов, парковок и пересадочных пунктов. Отдать приоритет инвестициям в экологически чистую транспортную инфраструктуру, синхронно подключая различные виды транспорта. В краткосрочной перспективе можно будет опробовать умные светофоры, внедрить технологические платформы, такие как MaaS и взаимосвязанные билеты.

Необходимо развивать гибкие виды транспорта, такие как мини-автобусы и общественные велосипеды, чтобы увеличить доступ к общественному транспорту. Когда система метро будет завершена, эти виды транспорта будут интегрированы, что будет способствовать сокращению личного транспорта и совершенствованию экосистемы интеллектуального транспорта.

По словам г-на Дао Вьет Лонга - заместителя директора Департамента строительства г. Ханоя, комплексное внедрение решений не только решает проблему дорожного движения, но и создает импульс для экономического развития, улучшения окружающей среды и повышения качества жизни. Городу необходимо в ближайшее время создать межведомственную рабочую группу, применить механизм песчаных карьеров, мобилизовать ресурсы для экологического перехода и усовершенствовать правовую базу, включая специальные механизмы в Законе о столице (с поправками).

Читайте оригинал здесь