Перенос автовокзала в Ханое для уменьшения заторов

Пробки вокруг автовокзала

Каждый день г-н Нгуен Хыу Тхань из квартала Ты Лием ходит на работу по маршруту Фам Хунг - Ми Динь. Для него пробки вокруг автовокзала Ми Динь стали почти «специалитетом» каждое утро из-за тесноты автобусов, автобусов, такси, мотоциклов, в то время как междугородние автобусы постоянно въезжают и выезжают, останавливаясь, чтобы забрать и высадить пассажиров на обочине дороги.

В настоящее время в районе Третьего кольца есть несколько междугородних автовокзалов, таких как Зя Лам, Ми Динь, Зяп Бат, Ныок Нгам. Г-н Бинь надеется, что когда появится новая система междугородних автовокзалов в сочетании с городской железной дорогой, это, вероятно, снизит нагрузку на дорожное движение, уменьшит заторы, а его маршрут на работу станет более свободным.

Согласно плану, город будет постепенно менять функциональность, перемещать автовокзалы в пределах Третьего кольца. В то же время, разумно выделять земельный фонд (включая подземные пространства) для строительства парковок, стоянок, соответствующих потребностям каждого района, в сочетании с системой объектов обслуживания, общественным транспортом, парками и зелеными насаждениями, кольцевой дорогой. Автовокзалы будут запланированы в сочетании с логистическими центрами, крупными промышленными зонами и кластерами.

Изменение мышления при координации автовокзалов

Однако перемещение междугороднего автовокзала за пределы Третьего кольца также требует учета ряда факторов. Г-н Фан Ле Бинь - эксперт по транспорту, глава представительства консалтинговой компании OCG Japan - считает, что заторы зависят не только от расположения автовокзала, но и от организации дорожного движения, подключения инфраструктуры и реальных потребностей в передвижении. Если автовокзал будет перенесен вдали от центра, люди потеряют больше времени и транспортных расходов. Пассажирам из провинций, приезжающим в Ханой, также придется проехать больше, чтобы добраться до центра города, в то время как жителям центра города также будет неудобнее сесть на автобус.

Еще одним вопросом, который он затронул, является конкурентное давление со стороны сборных автомобилей, лимузин. По его словам, несмотря на отсутствие полной правовой базы, автомобили на 5-7 мест для доставки на место развиваются активно, потому что им удобнее для пассажиров.

«Если автоперевозчики серьезно подбирают и высаживают пассажиров на междугородних автовокзалах, расположенных очень далеко от центра, то они будут в невыгодном положении для конкуренции», - сказал он.

По мнению экспертов, вместо того, чтобы перенести автовокзал подальше, Ханою необходимо сосредоточиться на улучшении транспортного сообщения вокруг вокзала, организации разумных маршрутов и строгом пресечении ситуации с несанкционированной остановкой и посадкой пассажиров в районе автовокзала.

А доктор Кыонг Ким Тао - бывший заместитель начальника канцелярии Национального комитета по безопасности дорожного движения, председатель Ассоциации подготовки и тестирования водителей (Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама) считает, что необходимо взглянуть на урок, извлеченный из нового автовокзала Миендонг в Хошимине. Когда автовокзал отдаляется слишком далеко от центра, пассажирам будет трудно получить доступ, потому что им придется тратить больше денег на поездки.

Господин Тао проанализировал, что если автобус, перевозящий около 40-45 человек, будет вынужден остановиться в месте, слишком удаленном от центра, то это будет означать, что потребуется десятки такси и мотоциклов, чтобы забрать пассажиров обратно в центр города.

Поэтому нынешние автовокзалы по-прежнему довольно эффективно обслуживают людей и должны продолжать делиться транспортным потоком в будущем.

Он предложил принцип планирования автовокзалов в ближайшее время в трех основных направлениях. Во-первых, автовокзалы должны быть расположены рядом с кольцевыми маршрутами, чтобы автобусы могли легко добраться. Во-вторых, они должны быть расположены вдоль ворот в столицу. В-третьих, автовокзалы должны быть расположены вблизи или в районах развития по модели TOD, то есть связаны с надземными железнодорожными станциями и метро.

Что касается управления эксплуатацией, он предложил изменить мышление по координации автовокзалов в направлении подключения данных между автовокзалами, транспортными предприятиями и пассажирами. Автобусы могут останавливаться на разных остановках для высадки пассажиров в соответствии с реальными потребностями, а не только фиксироваться в одной точке, как сейчас.

Читайте оригинал здесь